受到”疫情”的影响，2020年上半年的全球车市都经历了一次低潮。在经历了短暂的回暖之后，疫情又”瞄准”了汽车芯片领域。长此以往，我连车都造不出来，还谈什么利润率呢。

结果屋漏偏逢连夜雨，就当大家觉得芯片危机到今年第二季度已经是顶峰之后，”德尔塔”病毒又一次重击了汽车行业。或许”芯片荒”最严重的时候还没有到来，而整个汽车行业芯片供需预计将要到2022甚至2023年才能基本恢复。那么当下的汽车市场是个什么情况呢？

此前大众集团在公布上半年财报的时候，就表示了对第三季度芯片问题的担忧，现在看来确实言中了。此前大众集团将芯片倾斜到保时捷、奥迪等高利润车型，但是现在看来连奥迪都要收到影响。数日前，一则一汽-大众奥迪计划停产旗下CKD车型的传言引爆网络。但不管怎么说，下半年的奥迪肯定也没办法那么从容了。

从7月份的销量来看，奔驰C级和奔驰E级的销量都同比下滑了超过50%。宝马今年则是针对旗下宝马X3等热销车型，一再进行”减配”，以减少对部分芯片的依赖。就算如此，宝马相关负责人也表示，从今年初开始，宝马累计损失产能也达到约3万辆。

大洋彼岸的马斯克也因为芯片问题，罕见的直接点名博世和瑞萨两家芯片供应商。在德国工厂项目始终不顺的情况下，芯片问题让特斯拉在产能方面雪上加霜。而作为传统车企的通用汽车，下半年在北美地区预计将会减产约10万辆。福特第二季度也因半导体短缺，预计全球损失约70万辆产能。

更重要的是对这两家车企新能源产品的冲击，近日通用汽车计划停产雪佛兰Bolt EV等部分新能源车型，这是”芯片荒”以来通用首次计划暂停生产电动汽车。而福特方面，则是计划将3季度下单的Mustang Mach-E，交付时间向后推迟6周。

丰田原本在芯片供应问题上拥有比竞争对手更宽松的环境，但是在近期东南亚疫情”失控”的情况下，还是对它的零部件采购造成了很大影响。此前，8月份丰田已经着手暂停了在巴西境内的两座工厂生产。目前，丰田预计将在9月份全球减产约35万辆，这几乎达到丰田9月计划产量的40%。

本田7月份在中国市场销量同比降幅则是达到20.9%，日产8月份也由于东南亚地区疫情状况，半导体供应商受到较大影响，将关闭2周日产位于田纳西州的工厂。

一句话概括, 就是今年大家都不容易…..

越是这种时候, 各个品牌的总部越不可能一碗水端平, 很多热销的车型根本不够分, 奔驰的GLC排队到明年, 丰田的塞纳起码也是六七个月的等待时间, 但这段时间大家可能会觉得, 似乎买宝马反而没有那么纠结, 往往现车还能勉强供应, 是不是甚至还能保持一些不错的促销活动。

但这可不是因为宝马销量不行, 反而大众和宝马集团是今年上半年唯一实现盈利的两个车企品牌, 销量一直都很强劲, 据九十脉所知, 哪怕是在加拿大范围内, 很多周边省份的宝马都出现了X1 X3 X5等车型车荒的情况, 跟奔驰奥迪一样慢慢排队。

蒙特利尔的朋友们能够享受到宝马相对宽裕的车源, 以及在这个时间段内难能可贵的折扣, 跟我们坐拥整个东海岸最大的宝马经销店—– BMW LAVAL密不可分。

作为BMW在整个加拿大东海岸的旗舰, Laval店历来存货较多, 而且进货和促销思路比较激进, 站在九十脉的角度来说, 这就叫”有实力”。客户来了能够现场拿出不同配置的现车感受, 坐下来谈价格能马上拍出官方+店内现有的折扣, 管它门外车荒与否, 现在BMW在蒙特利尔都能处于一个比较合适的购买环境中…